?(1)向大型化、高速化方向發展。帶式輸送機由于諸多的優點，已成為目前我國煤礦生產輸送系統的主要運輸設備。隨著我國高產高效、現代化礦井的不斷涌現，對煤炭輸送的要求也越來越高，帶式輸送機向長運距、高帶速、大運量、大功率的方向發展。目前，我國固定式和可伸縮帶式輸送機的最高帶速可達4 m／s，帶強為ST40000國外發達國家帶式輸送機的最高帶速已達8 m／s，帶寬可達2 m，單機長度可達16 km，單機驅動功率可達1100 kW，帶強可達ST7300。?
(2)開展動態分析研究，不斷完善驅動技術。動態分析研究對了解輸送機的工作狀態、完善輸送機的設計理論，有著十分重要的意義。根據動態分析的結果確定輸送機的啟動、制動方案，各驅動點和張緊點的布置及功率分配方案，可降低輸送帶的設計強度和輸送機啟動、制動時對電網和設備的沖擊影響。?
我國在帶式輸送機驅動裝置的研究方面，近幾年來先后研制出調速型液力耦合器、可控硅軟啟動裝置、CST啟動傳輸裝置(目前國產的CST裝置的最大傳動功率僅為500 kW)等。國外較為成熟的先進技術有美國IX)DGE公司的CST啟動傳輸裝置，其傳動功率大，自動化程度高，可控制輸送機的啟動速度和加速度；ABB公司的變頻調速驅動裝置可直接控制輸出扭矩，可適用于單機和多機驅動，具有較高的傳動效率。這些驅動系統同時可以通過載荷量的在線檢測控制加載，實現多個驅動裝置保持速度同步和功率平衡。?
(3)向多點驅動技術方向發展。帶式輸送機向大型化方向發展，解決輸送帶的強度問題，無疑是一個重要的途徑。但制造實用型高強度輸送帶，則受到現有材料、生產技術條件的限制，且也不可能無限度的提高。而采用多點驅動技術，在理論上可不受輸送帶強度的限制。多點驅動技術的關鍵是各驅動點的功率分配、功率平衡和啟動延遲技術。我國目前由于未能有效地解決以上問題，因而輸送機上的驅動點不能布置過多，一般為2點驅動，這就限制了輸送機的單機長度和運量。國外設計的裝機總功率達10100 kW的帶式輸送機即得益于這些關鍵難題的解決。．?
(4)實現在線監測和實時監控。輸送機運行狀態的在線檢測和實時監控不僅有助于了解設備的運行狀況，提高設備運行的穩定性和可靠性，也是煤礦安全生產必不可少的一種技術手段。同時對輸送機主要運行參數的實時檢測數據還可為動態性能研究和其他關鍵技術和元部件的研究提供依據。發達國家的在線檢測和實時監控功能主要有輸送機運行速度、功率、載荷分布、加載量控制和輸送帶撕裂、火災監測等。我國在這方面差距相對比較大，不僅監控設備功能少，而且靈敏度和可靠性都較差。
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